2022-03-02宝骏这个全新的品牌，很多人都在关注：为什么作为一个全新的品牌，要摆脱过去却在命名上与过去有着强烈的关联？
(资料图)
厂家的初衷是让大家知道我们的诚意和创新是基于上汽通用五菱宝骏的。这个基础包括技术、机械、底盘等等。
真的是这样吗？我们从这几个关键词来看看RM-5的实力。
设计用的材料很猛，像MPV但不像MPV。
宝骏RM-5相比其他产品更加个性化和跨界。可以说这是重新定义城市用车需求的新姿态，而不是从所谓的SUV和MPV的界限上来煮碗。
是的，如果说7座或者6座版很难摘掉MPV的帽子，那么这个5座版就另当别论了。
是的，从造型上来看，车头的扁平低矮确实充满了科幻感，但后面有一个大车厢(为了营造更大的内部空间)，意味着理想与现实的结合。
宝骏RM-5内饰的设计用料也很用心，甚至可以说是同价位中数一数二的。
除了常规的黑色光面材质，还有很多类似亚麻的灰色面料，我很喜欢，很年轻。
屏幕下方按钮的设计布局同样合理。屏幕四周的虚拟按键负责多媒体控制，底部的实体按键是驻车雷达开启、双闪和无线充电开关，很有设计感。
到底好不好，众说纷纭。但不可否认的是，从6/7座车到5座跨界车，这样的车内空间确实很有竞争力。
同时，5座版第二排座椅的调节范围较大，与7座版基本一致。备胎布置在底盘下方，不影响后车厢的装载空间和存放便利性。
你可能会说6座版RM-5后排有独立座椅，更舒适。第7座的适应性更广，可以作为第5座，也可以应急。
换句话说，如果5个人经常出行，5座版确实乘坐空间大，后车厢可以装载，还可以享受6年的免试用。所以作为支线补充，5座版还是有一定市场份额的。
支持语音收发微信的「安卓版有线Carplay」？
按照新宝君官方的说法，现在大部分车系都内置了流量卡，然后上去做专用设备。理论上车主有自己的手机，手机里有导航、软件、车的流量，等于重复消费。这也是目前个人还是倾向于使用苹果Carplay的原因。
作为一个安卓用户，在目前国内还没有安卓Auto的时候，新宝君自力更生，做了这套投影仪。这个时候，无论是车内的语音指令，还是那些看似“随车APP”的界面，其实都是手机软件的一种投影。这样，只要机主有一部内置流量卡的安卓手机，就可以用来投影。
根据体验，整个界面逻辑相当清晰，很好用，类似于一些安卓的汽车。值得一提的是，这款支持微信投屏和语音收发指令。体验方面，精度还是有保证的。目前所有的信息都会转换成文字，一些细节专有名词的识别率还有待提高：比如“新宝君”很可能会被翻译成“新宝君”，等等。所以要流畅使用这个微信互联功能，还需要更长时间的体验和摸索。
至于苹果手机用户，我没有这款手机提供的那么多功能，只有简单的蓝牙连接和播放音乐、打电话等基本功能。
普通级别动态纹理和L2级别辅助驾驶
宝骏RM-5高配车型还配备了L2级别的驾驶辅助。从南沙港高速的体验来看，性能还不错。前面车减速的时候，RM-5和车保持距离，减速很自然，不会冲到别人车底再刹车。
车道保持系统，保持车道的体验还不错，但是方向盘的微调会更明显。虽然动态不算不自然，但是方向盘动作大，略拉手。同时，在保持车道时，车辆会习惯性地向右转弯。幸运的是，在一个路段(超纲问题)中，当右侧完全没有白线时，RM-5的车道仍然在线，但两种材料的边界会被视为车道边界，这是用户需要适应和注意的点。
接管车，自己开。RM-5 1.5T CVT的调校水平相当完美。加速响应和NVH都有保证，但是深踩油门会有片刻的犹豫。
特别是在需要超车的工况下，当车速超过3500时，发动机声音会急剧增大，动力响应延迟明显。所以，基于这种取向，我在日常生活中更倾向于温和驾驶。
包括噪音控制，新宝骏RM-5的整体环境隔音和道路噪音控制都只是这个价位的常规水平，即使是高速，风噪也会比较明显，包括所谓的减振舒适性，也只是常规水平。所以动感质感并不是RM-5的特色亮点，但它的长板还是在于设计、材质、工艺、空间实用性。
突然去东南参加活动的邀请，有点“恍如隔世”。虽然我去年试过东南A5，但是在忙碌的一年里，真的很难从记忆库中提取出来。经过努力打捞，我还记得，凭借三菱留下的造车体系和经验，东南的车在动力和底盘体验上还是不错的，车厂也说他们还在不折不扣地执行很多三菱的标准。
那么这款新车——东南DX5还能保持这方面的优势吗？
机械质量还是很不错的。
既然讲到了机械素质，DX5的整套动力系统，和DX3是一样的，用的还是经典的4A91系列发动机配邦奇CVT变速箱，并且这套动力系统符合国六排放标准。和很多国六车不一样的是，DX5开起来会让你觉得很轻快。这种轻快感主要体现在油门响应很好，也就是我们常说的跟脚，踩多少油门就有多少的动力输出。我分析主要有三方面因素：第一，发动机的动力还是不错的，主要是它的扭矩输出平台提早到了2000转，转速稍微攀升一点就能感受到最大扭矩的输出。
第二，发动机的动力输出比较平顺、线性。以往老三菱发动机，加装涡轮后最大的问题就是涡轮迟滞、扭矩突然爆发，DX5将这种情况柔化了很多，除非你仔细甄别，否则真的很难感觉到发动机真正发力的点。
第三，与这台1.5T发动机匹配的邦奇CVT变速箱，对动力的梳理也很合理，任何时候我想要动力，变速箱立马拉高转速，给到我相应的动力，没有任何的犹豫。邦奇的CVT变速箱大家都知道，普遍有顿挫的表现，但这辆车我反复的挑逗，都没有出现问题，这也保证了动力的平顺性。
在东南的传统优势项目底盘方面，DX5做得也很不错，它整体质感比DX3要高级了很多，也比更高一级别的DX7要更加的紧实，支撑性和舒适性到位。在丽江很多破损的道路，依然可以提供很平稳、有韧性、有厚实感的滤震表现，在山路里面也没有支撑不足的感觉。总体来说，这个底盘和长安CS35 PLUS相当，在同级中可以有比较靠前的排名。另外，整辆车的静音水平也还在线，基本处于同级的中等水平。
当然，动态环节也有我不太满意的地方，主要是转向。首先方向盘只能两向调校，其次，转向手感生涩之余，人和车、车和路面的沟通感没那么强。可能这些对日常代步没什么影响，但对于跟三菱有着千丝万缕联系的东南来说，我觉得它可以做得更好。
基于DX概念车，很符合当下流行审美
DX5一看就知道是辆东南车，因为它沿用了当年宾尼法瑞纳帮他们设计的DX概念车的轮廓，所以，可能很多人会误以为它是东南DX3的改款车型。其实还真不是，而且DX5把DX3上很多飘逸的、仿生学的线条变得工业化了，变得更符合时下流行的审美。
内饰就和之前的东南车型完全不一样了，采用了更加主流的SUV设计语言，将所有的功能区都横向布置在仪表盘等高的位置。一方面，拉伸了横向的视觉效果，另一方面，也优化了人机工学。
在用料方面，东南DX5是值得表扬的，几乎人的肌肤能触碰到的区域，全部采用了软质材料包覆，配上银色的装饰条，档次感不比同级对手差。
当然，我对坐姿是有一点意见的，厂家表示大部分SUV用户都喜欢比较高坐姿，因此他们故意把坐姿设高了一点，但我持不同意见。首先这个坐姿对我来说，手已经不能很舒服地枕在两侧扶手上了;而且将座椅高度调节幅度的增大，好像也能达到高坐姿的目的呀。
作为一辆SUV，好用吗?
DX5的空间表现尤其是纵向空间，和这个级别的主要竞争对手长安CS35 PLUS是差不多的水平，应付一般的家用也没有任何问题。但就像我前面说的，坐姿太高，导致了头部空间不如对手理想。
另外，可能是为了后期的纯电车型考虑，DX5整个地台被抬高了一点，坐在后排大腿是被架起来的，有点像是坐在电动车的后排，舒适性不如对手。
和一线自主品牌的竞争对手比如何?
单就东南DX5这辆车来说，我觉得还挺不错的，价格合理，有着不错的机械功底、还算丰富的配置、很好的空间表现，还给到了消费者非常体面的一个形象，所以买这辆车回去的消费者应该也没什么不满。
关键词：
