方程豹品牌暨技术发布会上，方程豹品牌正式发布，品牌首款车型——豹5正式亮相。除此之外，还亮相了豹8概念车以及由豹5、豹8、豹3组成的“583”硬派家族也正式公布。发布会上主要针对定位硬派中大型SUV的豹5进行了技术说明，其核心专属技术就是DMO超级混动越野平台，今天我们就来看看豹5究竟有哪些亮点技术。
先来简单对豹5进行介绍，其定位中大型SUV，并采用非承载式车身结构，主打硬派越野。新车基于DMO超级混动越野平台打造，采用插电式混动系统，具备电四驱。系统综合功率500kW，综合扭矩760N·m，纯电续航里程125km，综合续航里程1200km，百公里加速4.8s。此外，新车还配备了与仰望U8同款的云辇-P智能液压车身控制系统，售价预计40万元起步，将在年内完成交付。
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何为DMO超级混动越野平台？
单看DMO这几个英文字母确实不太好联想，但是加入DM-i和DM-p之后，DMO就好理解多了。DMO超级混动越野平台的DM为双模油电混动技术，O为Off-Road越野。我们可以从动力系统和越野两个方面来分析DMO超级混动越野平台。
动力系统除了强劲的性能，也有“聪明”的电四驱和“三把锁”加持
动力方面，豹5采用的是插电式混动系统，首次搭载纵置EHS电混系统，纵置的发动机、EHS混动变速箱为云辇-P安装提供了空间。发动机有1.5T和2.0T发动机可选，其中1.5T发动机最大功率为143kW，2.0T发动机最大功率为180kW，这两款发动机的热效率都将超过40%。
EHS混动变速箱集成驱动电机、发电机、以及电子差速锁，后桥同样拥有驱动电机和电子差速锁。官方的“能量中锁”可以保证前后轴动力50：50动力分配，形成电四驱，也就是所谓的“中央差速锁”的功能，可以看作是豹5有“三把锁”。配合“三把锁”，豹5可实现“豹式掉头”功能，让对角位置的前后车轮以相反方向旋转，在附着力相对较低的越野路面上把转弯半径缩小至3.4m。
为了能够让电四驱更好用，豹5历时4年开发，覆盖了全国超过30个越野场地、150种越野路况，累计测试里程超过100万公里。在各种工况下，电四驱的动力分配都相当成熟，可以说进一步拉低了硬核越野的门槛。
非承载式车身专为越野服务，CTC电池底盘一体化设计增强底盘强度
非承载式车身可以说是硬派越野车的标配，它不仅能够提高车辆的通过能力，同时还能够提高车辆在恶劣路况下的车身抗扭能力。豹5在此基础上则加入了CTC电池底盘一体化设计，将装有高强度双层防护板的刀片电池与底盘框架结合，使底盘扭转刚度提升38%。同时，高强度双层防护板的刀片电池包，能够抵御1200J的撞击能量，安全性没有问题。
除此之外，CTC电池底盘一体化设计让整车质心更接近中心点，重心相比燃油车降低110毫米，侧倾稳定角大于44度，可有效降低侧倾幅度、侧翻风险，同时更低的重心也能带来更稳定的操控。
云辇-P智能液压车身控制系统加持，兼顾越野和舒适
豹5搭载了与仰望U8同款云辇-P智能液压车身控制系统，采用可抗冲击的螺旋弹簧+油气弹簧，并装配了一套主动液压减振器，单个车轮可独立下降和升举，调节范围200mm，可实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能。相比云辇-A空气悬挂，云辇-P升举能力更强，有超过5吨的升举能力。同时，液压减振器的响应速度更快，并三级刚度调节，拥有更强的抗冲击能力。
豹5前后均采用双叉臂式独立悬挂，结实的控制臂可靠性表现出色。此外，可快速实现高度调节、阻尼调节、刚度调节的云辇-P，不仅能够兼顾越野脱困能力，同时也能够保证车辆的乘坐舒适性。
其它黑科技：原地补电放电功能+高压电动绞盘
豹5采用插电式混动系统，可实现常规的串并联混动模式。为了解决电量不足带来的性能减弱问题，其还有20kW原地补电功能，发动机带动发电机发电，10分钟可充电10%。同时，豹5还支持对外放电功能，放电功率6kW，不仅可以支持常规电器使用，还可为电动车进行慢充。
绞盘对于硬派越野车来说同样是重要的标配件，豹5配备有高压电动绞盘，更大的功率也能保证车辆拥有更强的自救和救援能力。
写在最后
目前新能源车正逐步替代传统燃油车，在硬派越野车市场，豹5就是最好的证明。插混系统性能更强，电四驱虽然少了传动轴但更智能，再配合“三把锁”、云辇-P，让硬核越野开始变得“有手就行”。可以说，DMO超级混动越野平台展现越野的极致个性和可能性。
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